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上海到青島流亭機(jī)場空運(yùn)-鮮活易腐貨物航空運(yùn)輸怎么玩?


　　雖然鮮活易腐貨物在航空貨運(yùn)業(yè)的名聲是收益低的，上?？者\(yùn)但是這類產(chǎn)品仍然是很多貿(mào)易通道上運(yùn)輸量非常大而且重要的組合。對于許多承運(yùn)人而言，如何增加收益就是需要靜下心來仔細(xì)思索的事宜。例如法航-荷航集團(tuán)(Air France-KLM，簡稱“法荷航”)就認(rèn)為，收益取決于許多因素，如商品本身、密度和季節(jié)性等。收益率往往比藥品和高價(jià)值產(chǎn)品運(yùn)輸要低，因此在高低收益商品之間組合的安排就不是輕而易舉之事了。細(xì)細(xì)思量才能做好收益管理。
　　承運(yùn)人主要面臨的問題是運(yùn)力過剩。這會(huì)對收益率造成影響，讓許多貨機(jī)無用武之地。為了節(jié)省成本，許多客戶和商品希望實(shí)現(xiàn)最低的費(fèi)率，上海托運(yùn)公司也有某些特定客戶可能多付出一點(diǎn)，希望得到更高的質(zhì)量和更好的附加服務(wù)，例如歐洲運(yùn)送花卉產(chǎn)品到俄羅斯，使用了真空冷卻器。當(dāng)然，額外的服務(wù)意味著更高的收費(fèi)。事實(shí)上，很多頂級承運(yùn)人大量投資建設(shè)貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施，以改善易腐貨物處理流程，包括設(shè)置快速車道、專門存儲(chǔ)設(shè)施和設(shè)備、專門打造的處理團(tuán)隊(duì)、專門明確界定的流程等。
　　比如德國漢莎貨運(yùn)公司在2012年6月通過提高專業(yè)能力，得到客戶積極反饋。如今公司收到的索賠案件數(shù)量已經(jīng)大幅減少。該公司的做法包括鮮活易腐貨物處理中心毗鄰貨機(jī)機(jī)位;針對關(guān)鍵的鮮活易腐貨物市場，引入“快線”和快速文件過程，以及縮短過境中轉(zhuǎn)時(shí)間。飛機(jī)停下來到可以把貨物交給客戶的時(shí)間平均為4個(gè)小時(shí)。而過去，這一時(shí)間是6個(gè)小時(shí)~8個(gè)小時(shí)左右。
　　現(xiàn)在許多專業(yè)托運(yùn)人會(huì)指定承運(yùn)人，因?yàn)樗麄冎肋@些航空公司會(huì)投資于鮮活易腐貨物運(yùn)輸?shù)姆椒矫婷?，并認(rèn)真對待產(chǎn)品;提供各種像跟蹤查詢等良好的服務(wù)。比如法荷航不斷增加RFID無線射頻設(shè)備和溫度法荷航在冷鏈細(xì)節(jié)方面精益求精，以吸引客戶。
　　上海到青島流亭機(jī)場空運(yùn)-認(rèn)證也是生產(chǎn)力?
　　如今，全球藥品的冷鏈裝卸和運(yùn)輸過程受政府監(jiān)管越來越多，需要各類認(rèn)證計(jì)劃，如歐盟的良好分撥做法。但現(xiàn)在鮮活易腐貨物運(yùn)輸還沒有這類監(jiān)管環(huán)境。
　　法荷航曾與鮮花發(fā)貨人召開了一次鮮活易腐貨物工作會(huì)議，上海航空貨運(yùn)其中關(guān)于專業(yè)認(rèn)證的可能性是托運(yùn)人問得最多的問題之一。因此該公司現(xiàn)在正在關(guān)注于此，希望有一些中立機(jī)構(gòu)提供認(rèn)證，從而可以作為競爭優(yōu)勢。德國漢莎貨運(yùn)公司與Geisenhaim大學(xué)合作對于易腐貨物供應(yīng)鏈制定一個(gè)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。目前在航空業(yè)有國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)制定的鮮活易腐貨物運(yùn)輸規(guī)則，這也是許多航空公司針對此類產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)牧鞒袒A(chǔ)。雖然國際冷鏈協(xié)會(huì)和勞氏船級社勞埃德制定了一個(gè)冷鏈分撥和認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)營商的看法似乎認(rèn)為這主要是為制藥公司運(yùn)輸藥品而設(shè)計(jì)的，不是專門用于運(yùn)輸鮮活貨物的。
　　機(jī)場航空快遞公司其實(shí)，許多承運(yùn)人也面臨一個(gè)兩難的困境，如果你實(shí)施了嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，這自然而然會(huì)造成運(yùn)輸成本的增加，發(fā)貨人就可能拍拍屁股走人。比如法荷航負(fù)責(zé)鮮活易腐貨物的總監(jiān)就曾抱怨，歐盟內(nèi)部食品衛(wèi)生法規(guī)和植物檢疫控制越來越嚴(yán)格，這會(huì)扭曲市場競爭，會(huì)使產(chǎn)品運(yùn)輸轉(zhuǎn)向立法最不嚴(yán)格的地方。
　　此外，部分鮮活易腐貨物托運(yùn)人和代理人更喜歡某些機(jī)場，這主要是由于地方監(jiān)管當(dāng)局能夠快速和有效地處理通關(guān)及檢疫等流程。以美國為例，底特律被視為某些易腐產(chǎn)品運(yùn)輸非常難的機(jī)場，因?yàn)樗氖称泛退幬锕芾砭?FDA)比較嚴(yán)格，而且僅星期一至星期五朝九晚五工作。相反，在肯尼迪機(jī)場FDA具有一定靈活性，并且全天候提供服務(wù)。因此，全球赫赫有名的第三方物流企業(yè)Kuehne+Nagel在那里有它自己的專業(yè)冷鏈設(shè)施。
　　上海到青島流亭機(jī)場空運(yùn)-發(fā)貨人的壓力
　　由于鮮活易腐貨物航空物流鏈缺乏一個(gè)有意義的認(rèn)證過程，承運(yùn)人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在的發(fā)貨人日益要求越來越苛刻的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和一致性。虹橋機(jī)場托運(yùn)以前和發(fā)貨人討論的基本上是艙位安排、運(yùn)價(jià)等商業(yè)性問題。如今發(fā)貨人往往派出公司負(fù)責(zé)質(zhì)量的管理人員去和航空公司商談。比如漿果類專業(yè)發(fā)貨人Driscoll在和法荷航具體商談時(shí)，更加關(guān)注質(zhì)量問題。實(shí)際上，航空公司也希望這樣做，因?yàn)檫@樣可以讓承運(yùn)人更具有競爭優(yōu)勢。如果冷鏈運(yùn)作良好，遵守客戶要求的條件，索賠就會(huì)最小化，公司可以通過口碑進(jìn)一步增加市場份額。
　　又如英國對于鮮活產(chǎn)品的冷鏈有極高的質(zhì)量和透明度要求。漢莎航空運(yùn)載很大一部分鮮活易腐貨物是奇往要求苛刻的英國市場，尤其是來自拉美的藍(lán)莓和樹莓。航空貨運(yùn)公司需要格外小心。這種產(chǎn)品在運(yùn)輸中數(shù)量不斷增長，已在市場中成為關(guān)鍵的變革力量，促使航空公司想方設(shè)法改進(jìn)運(yùn)輸質(zhì)量，畢竟這些都是易腐的水果。某些商品轉(zhuǎn)移到海運(yùn)，比如南非到歐洲市場的葡萄很大程度上已經(jīng)轉(zhuǎn)向海運(yùn)，但高質(zhì)量和高度敏感產(chǎn)品不太可能轉(zhuǎn)向海運(yùn)。消費(fèi)者總是需要新鮮的水果和漿果，該產(chǎn)品保質(zhì)期很短，空運(yùn)是唯一的選擇。盡管如此，提高運(yùn)輸質(zhì)量，滿足發(fā)貨人要求，這也是航空公司“義不容辭”的責(zé)任，在競爭激烈的市場上，運(yùn)輸質(zhì)量往往成為勝敗關(guān)鍵的分水嶺。
　　最近，另一個(gè)趨勢是亞洲市場對于高質(zhì)量的易腐產(chǎn)品需求增加了。日漸壯大的中產(chǎn)階級正在改變品味，變得更有識(shí)別力，想要嘗嘗世界各地不同的食物。比如主要來自蘇格蘭的三文魚和甲殼類動(dòng)物就大受歡迎。美國航空公司也看見來自中國客戶的相當(dāng)大的需求，從邁阿密把活龍蝦運(yùn)到上海。利馬和達(dá)拉斯之間公司新的航班服務(wù)提供了從秘魯?shù)饺蚀?、上海和香港等關(guān)鍵亞洲市場的快速連接。秘魯?shù)耐羞\(yùn)人對于前往亞洲的航班運(yùn)力，目前因?yàn)楣┎粦?yīng)求而抱怨四起。在秘魯，從藍(lán)莓到蘆筍等許多產(chǎn)品在亞洲地區(qū)有巨大需求。以這種方式開放新的貿(mào)易通道已經(jīng)為美國航空公司和它的客戶開發(fā)出新的商業(yè)機(jī)遇，同時(shí)也幫助這些公司提高收益率。
　　過去，美航承運(yùn)的鮮活易腐貨物最后往往在邁阿密進(jìn)行分撥，從那里通過卡車運(yùn)輸至美國的目的地市場。如今，大約95%業(yè)務(wù)不再通過邁阿密或達(dá)拉斯發(fā)往其他大陸市場，而是遠(yuǎn)渡重洋，還可以收取更高的運(yùn)費(fèi)。因此，美航和巴西或智利等南美客戶在商談，希望提供拉美到亞洲之間的中轉(zhuǎn)服務(wù)。這對于南美客戶來說，會(huì)得到10倍~20倍或許上百倍的回報(bào)。
　　在全球市場中，鮮活易腐產(chǎn)品的運(yùn)輸對于航空貨運(yùn)業(yè)既是挑戰(zhàn)，也是機(jī)遇，畢竟這將是航空公司所提供的高端運(yùn)輸產(chǎn)品，而其所帶來的回報(bào)也是巨大的。真正理解這類產(chǎn)品并且和生產(chǎn)商密切合作是獲得客戶信息的關(guān)鍵所在，各家利益相關(guān)者必須充分利用各種方式，以成本高效的方式應(yīng)對挑戰(zhàn)，對市場和產(chǎn)品了如指掌，才能保證運(yùn)營成功。
　
　　上海到青島流亭機(jī)場空運(yùn)-玩鮮活易腐產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)?ldquo;門道”
　　浦東機(jī)場托運(yùn)公司消費(fèi)者對食品和國外產(chǎn)品的需求量是永遠(yuǎn)得不到滿足的，正如“食不厭精”，再加上來自發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體出口業(yè)務(wù)量增長，鮮活易腐產(chǎn)品運(yùn)輸量不斷增長。各種新鮮水果、蔬菜、魚、肉、花甚至巧克力都在全球“飛來飛去”。
　　由于燃油附加費(fèi)上升，環(huán)保團(tuán)體的抗議，以及海運(yùn)溫控集裝箱的出現(xiàn)等，都讓航空運(yùn)輸量出現(xiàn)某種程度的下滑。即使如此，越來越多的承運(yùn)人正在提供利基市場業(yè)務(wù)服務(wù)。
　　對于航空公司而言，鮮活易腐產(chǎn)品帶來的是一系列挑戰(zhàn)，畢竟這不像運(yùn)輸普貨那樣容易。漢莎負(fù)責(zé)該類產(chǎn)品的經(jīng)理湯斯坦指出：“鮮活易腐產(chǎn)品有著預(yù)先設(shè)立的生命時(shí)間周期。我們將產(chǎn)品從生產(chǎn)廠商運(yùn)至消費(fèi)者手中時(shí)質(zhì)量不能出現(xiàn)任何問題。”但是，這不是輕而易舉之事。保持冷鏈需要一定水平的技能，并且對相關(guān)設(shè)施進(jìn)行投資，以及小心謹(jǐn)慎地監(jiān)控，所有這一切都是為了都是鮮活易腐產(chǎn)品的運(yùn)輸保障。別忘了鮮活易腐產(chǎn)品的運(yùn)輸價(jià)格也是相當(dāng)高的。
　　經(jīng)營鮮活易腐產(chǎn)品運(yùn)輸業(yè)務(wù)的航空公司需要專門組建一支擁有專業(yè)技能的隊(duì)伍。阿聯(lián)酋航空公司就曾表示：“我們就有一支由專家組成的隊(duì)伍，他們研究合適的運(yùn)輸產(chǎn)品，同時(shí)在全球CCA(冷鏈協(xié)會(huì))中發(fā)揮著積極作用。鮮活易腐產(chǎn)品占公司業(yè)務(wù)中很大一部分：25%的比例。所以，我們必須要高效地運(yùn)作。”
　　上海機(jī)場航空物流嚴(yán)密的監(jiān)控和記錄措施，也是鮮活易腐產(chǎn)品在空運(yùn)過程中必不可少的。其中，最主要的就是記錄運(yùn)輸過程中的溫度變化情況，確保冷鏈不間斷。如果旅行途中溫度急劇變化，對鮮活易腐產(chǎn)品的影響是相當(dāng)大的。對于保持溫度而言，其他設(shè)備也是需要的，比如盧森堡貨運(yùn)航空公司就使用真空冷藏車存儲(chǔ)鮮花，然后運(yùn)往倉庫。阿聯(lián)酋航空公司則一直在新設(shè)備使用上引領(lǐng)潮流，包括冷藏車和隔熱毯。
　　同時(shí)，發(fā)貨人在將鮮活易腐產(chǎn)品交給機(jī)場和航空公司之前，必須先做好預(yù)冷工作。同樣，航空公司也必須實(shí)施嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)操作流程。阿聯(lián)酋航空公司的規(guī)定是，從飛機(jī)卸下到冷庫或是到另一架轉(zhuǎn)運(yùn)飛機(jī)的操作時(shí)間不能超過90分鐘。
　　整個(gè)航空業(yè)需要為溫控產(chǎn)品的運(yùn)輸設(shè)立標(biāo)準(zhǔn)。全球冷鏈協(xié)會(huì)先行一步，推出了“冷鏈質(zhì)量指標(biāo)”(CCQI)，其中涵蓋了所有運(yùn)輸方式。CCQI使用了風(fēng)險(xiǎn)評估方式來確立流程，上海物流供應(yīng)鏈中的每一個(gè)公司——代理人、卡車運(yùn)輸公司、機(jī)坪操作者、航空公司等——都必須證明他們能符合冷鏈運(yùn)輸條件。與此同時(shí)，全球另一個(gè)行業(yè)組織——360質(zhì)量協(xié)會(huì)也建立另一個(gè)以風(fēng)險(xiǎn)為基礎(chǔ)的冷鏈標(biāo)準(zhǔn)，一開始針對海運(yùn)水果業(yè)務(wù)，但今后將延伸涵蓋至所有的物流領(lǐng)域，包括航空貨運(yùn)。